Hon föddes i februari 1964, växte upp i Sverige som MA7622, glömdes bort och mer eller mindre dog i Skåne 1993, återupptäcktes 2006, och återuppstår igen 2011 som en liten läckerbit vid namn GJH 668, då ämnad för racerbanorna.

Här börjar resan från då till nu

Anders Lofthammar har en vurm för det sublima inom bilvärlden (det är min åsikt och ni får invända om ni tycker annorlunda). Han har en böjelse för nätta, raceinriktade bilar med en särskild slags finsmakarstatus över sig. De får gärna vara engelska. Son av sin far. Han tävlande i gokart i sin ungdom - detta, får jag för mig, fostrar en speciell känsla för bilåka. Han har tävlat och vunnit i historisk Formel Ford. Han har ägt Escorter och Bertonealfor med tyngdpunkt på Escorter. Kört Porsche 993, Miata och nu senast BMW M3. Jag har säkert missat mängder. Han har ägt en rapsgul liten Lotus Elan. I samlingen sticker Porschen ut - jag tycker det. En vacker bil men knappast Andersk in my book. Ett genomgående drag är att han sällan behållit dem särskilt länge. Elanen dock i tre år.

Jag tror det är något med Lotus och Anders. Eller åtminstone det Lotus symboliserar - en klassisk engelsk liten bilfabrik (en gång i tiden, långt från konstiga F1-stall med Lotusemblem) skapad av en exentrisk och galet genial herre som ville ha bilar lätta, kvicka och snabba, som då de tävlades gjorde det under den livsfarliga parollen: "Håller den ett extra varv efter målgång är den för kraftigt byggd". Något sådant. Det säger åtminstone myten. Det är ett uttryck man kan romantisera över när man blickar bakåt och framförallt om man inte själv behöver krypa ner i en av citatet präglad bil. Man hade kunnat säga Lola eller Brabham också. En Brabham har han föresten med. En gammal F3:a med stor svensk Torsten Palm-historia. Ännu så länge in bits och inte helt fullständig, men vi återkommer till den senare.

Anders har alltså ägt sig en Elan tidigare. Han har ägt och förälskades då, tror jag. Men kärlek kan stöta på hinder. Inte minst från en svartsjuk hustru vid namn Eva som kanske tycker att en Porsche är mer av en bil? Nä hon var inte imponerad. Oavsett vilket längtade han Elan åter. Han gav sig till att söka på nät och via känningar. Inte desperat, jag tror inte det. Anders är inte sådan. Han har däremot en jävla näsa för dem - fynden. Han tycks ofta vara på rätt plats vid rätt tillfälle, eller se till att befinna sig där. Hösten 2006 fick han via Bertil Carlsson, känd Lotusprofil, reda att det fanns en, eller rättare sagt tre stycken Elaner som stod i process att byta ägare. Två hade dock redan gått i nya händer men en fanns kvar. Vilken modell? Mk I. Bra! Anders begav sig till ett garage i Åstorp där det mycket riktigt stod en ensam Lotus. De tre hade varit köpeskilling för en Ford RS 200 en gång. Just detta exemplar hade stått stilla sedan 1973. Nummerskyltarna var gamla. Den hette MA7622. Bilen hade visserligen fått den nya registreringen GJH 668 men aldrig uppträtt i det namnet. 33 år är lång tid för en liten engelsk scones att stå stilla då allt i den är byggt för dans. För balett med sträckta vrister.

inte så väldigt elegant då

Det blev affär i november 2006 och den kompletta men nergångna bilen transporterades till Jönköping. Bilen var komplett men hade ställts undan i ett ganska uselt skick som inte var i närheten av välvårdad sportbil. Ett bra ämne för renovering men som så ofta då man är nyförälskad ser man inte hela verkligheten utan ser genom ett filter som föskönar det mesta.

Från fabriken då det begav sig

Lite historia om Lotus Elan
Lotue Elan eller 26 som modellbeteckningen indoors var, kom 1962 som en roadster, en hardtop erbjöds 1963 och 1965 kom en coupéversion. Elanen ersatte den eleganta Elite, som var otillförlitlig och dessutom dyra att producera. Elanen var den första Lotus producerade för gata som använda den berömda steel backbone chassi med en glasfiber kropp. Med 680 kg förkroppsligade Colin Chapman sin filosofi om lägsta möjliga vikt. De första versionerna av bilen fanns också tillgängliga som byggmodell. Elanen var teknologiskt avancerad med en twin-cam 1558 cc motor som gav mellan 105 - 126 hk under sin levnad. Den hade skivbromsar runt om, och individuell fjädring. Modellen utvecklades kontinuerligt under alla år, men blev utfasad 1973. Totalt byggdes 12 224 exemplar

Lite historia om MA7622
Bilen är tillverkad i slutet av 1964 och såldes från Lotus till Sportvagnsimport AG den 28 oktober 1964. Dessa uppgifter är bekräftade via Lotus register i England som också har bekräftat att bilen fortfarande har sin originalmotor. Har också fått bekräftat att detta är en serie 1,5 som var en övergång mellan serie 1 och serie 2. Lotus blandade delar friskt i denna övergång. Förste ägare till bilen är Bilinstruktör Åke Hagstrand från Helsingborg. Bilen har sedan levt sitt liv i Skåne. Mellan 1965 till 1972 har bilen två ägare och 1972 köper en Jan Ramstedt den och han är sannolikt den siste som kör bilen innan den ställs av 1973. Bilen har därefter ägts av Wendels Bil och Motor och Lars Wendel som bara förvarat bilen fram till 1993. Ägaren därefter har haft bilen stående fram till 2003 och ägaren före mig ägde bilen från 2003 till 2006. Bilen har dock aldrig ändrats, körts eller plockats isär sedan 1973. Min renovering startade hösten 2006.

Vi skall vandra vägen längs MA7622:s uppgång och ta vägen över Elanens härjningar på racerbanorna i fjärran och hemma. Ungefär så. Okey, nu kör vi...