Vi (eller Anders) har kommit en ganska lång bit på vägen nu. Från det där 2006 och till den 7:e februari 2011 faktiskt, då vi avslutar denna del. Med blick framåt.

Visst är det en fröjd att betrakta gammalt, rostigt, saker i varandra ihopkärvade, glömda, då man vet att det man ser är ett DÅ och att det finns ett NU lite strax till höger. Att anständigheten och Anders Lofthammar tagit tag i sakerna och återupprättat dem till vad de var ämnade för. Sådant gäller bil som människa.

Låt oss för ett ögonblick stanna upp i återupprättelsen. Låt oss se vad elanerna uträttade på racerbanorna då det begav sig. I Sverige var det Elan som var the thing under åren 1965 - 67

Härliga bilder från då finns att beskåda på Gerry Johanssons Racepace.

Internationellt var Elanen framgångsrik redan 1963 och 1964, då i privata händer, men Colin Chapman såg till att hans fabriksförare Jim Clark och Jackie Stewart ibland bereddes plats i privatteamens bilar. Till 1964 lanserades 26R - fabrikens racingversion som hade en homoleringsvikt på 600 kilo gav mellan 160 och 175 hästar.

Var MA622 hamnar i sifferväg återstår att se. 26R hade utbyggda hjulhus för att ge plats åt mer gummi, något de flesta racingelaner av idag har anammat. De hade också grövre krängningshämmare och bättre möjligheter att justera hjulupphängningen. Chassit förstärktes. Dessa förändringar har även Anders bil genomgått, däremot behåller MA622 den smalare karossen, och där de flesta raceelaner rullar på 6 tums breda hjul kör Anders med femtummare.

Vad gäller motor och växellåda så återkommer vi till dessa i nästa del. Vill ni läsa mer om Elanen och dess tävlingshistoria så gör det gärna på Ultime car page.